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新车船税是否合理

更新时间:2012/1/11 13:53:04

新车船税已经实施,新车船税是否合理呢?首先车船税没有起到多消费与多收税的合理作用,像过去一直在探讨的燃油税,本身具有比现在的新税更加合理的一面,就是不知什么原因,造成了宁愿一刀切、也不愿触及多消费人群的利益,这似乎是于情于理都有些说不过去。按理说,像悍马、大型越野车等燃油大户,如果仅用排量来衡量它的收费标准,虽然也会有所触动,但确实难以保证相应的合理性。这样不但起不到制止无端耗费能源的作用、还会让消费者很难看到政府大力推动节能环保的决心。

所以,新车船使用税所要推进的汽车消费发展进程,绝不能够只是一刀切的保障税收部门的本身利益,而更需要在合理的前提下,推进社会节能环保的进程,这才是新车船税所应起到的关键作用。

新车船使用税的即将实施,会造成一些豪华车消费受到应有的节制。但还需要更多的相关补充条款,如进一步减免小排量、电动车等的税收,以利于刺激相关产品的普及。强化大排量车为小排量车交税的可能性等等,都是新税收应该体现的社会价值。

作为主要调节经济与发展关系的税收,其关键就在于它的征收能否令人信服!这一次所征收的车船使用税,无论是收税调节高消费的问题、还是促进节能环保的初衷问题,都应该说是有着很好的出发点。但如果收税并不能够让人信服,显然是与收税的初衷不相吻合的。这才是这次征收车船使用税几经修正、仍有不合理方面存在的关键。

更为重要的是,既然税收需要考虑奖罚分明的问题,那么并没有出现小排量降税或免税,这样就会使消费者明显的感觉到,税收部门旱涝保收的问题更大于促进汽车消费市场的节能环保!在这样的情况下,新车船代缴使用税的征收,尽管有百分之八十七的车主的税率并未浮动,但还是不很有利于汽车市场的发展。

新车船使用税的征收,且不说这本身是否考虑了广大车主的利益。单就一个征收的方向,就存在很多值得商榷的地方。一方面,新税种所征收的是以汽车排量为简单单位构成的一刀切模式,这其中,由于汽车自身所存在的很大差别,很容易形成有利于外放产品、不利于中方制造的局面;另一方面,由于大排量车所面临的消费主体,恰恰又多是在各行业具有权利的阶层消费,一旦多收取他们相关的汽车税收,是不是会造成其他物价形势水涨船高的结果,仍然是一个未知数。所以,在税收难以征收到点子上的情况下,不从各方面考虑普通消费者的承受问题,显然就会是值得商榷的问题。

原因很简单,要想让税收真正起到调节消费的作用,既需要在不影响消费者幸福指数的情况下,进行合理的调节;还要真正找到哪种方式更有助于多消费与多征税,这才是税收最主要的开征依据。换句话说,由于新车船税的征收直接关乎到每一个人的切身利益,不应该仅存在着只顾多收、不考虑不减少的现象。虽然有关税收部门需要考虑自身的增长问题,可能需要跟上政府整体百分之二十多的增长率,但他们考虑没有考虑过,大多数车主百分之四的工资水平增长呢?!可能正是这种原因的存在,任何汽车相关的新规定、与新税收的生成,都需要首先考虑消费者关键的幸福指数问题才成。

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关于“新车船税是否合理”的相关问答集锦

以下是与 新车船税 相关的几篇文章,希望对您有所帮助:

新车船税税额标准 车船税新标准

税额幅度较现行幅度调高2倍甚至几倍以上。 了解到,山西省车船税纳税期限为公历1月1日至12月31日。纳税人可以在购买机动车交强险的同时缴纳车船税,也可以在购买交强险之前到主管税务机关自行申报缴纳车船税。对于依法不需要购买交强险的纳税人,应在年度终了前向主管税务机关自行申报缴纳车船税,对于依法应当在车船登记部门登记的车船,纳税人自行申报缴纳的,应在车船的登记地缴纳车船税;保险机构代收代缴车船税的,应在保险机构所在地缴纳车船税。已由保险机构代收代缴车船税的,纳税人不再向税务机关申报缴纳车船税。 ......

新车船税实施效果如何

新车船税于今年1月1日起开始实施。据国家税务总局透露,车船税法实施“满月”后中小排量乘用车集中受益,全年可减轻相关乘用车车主的负担约30亿元。特别从各地公布的乘用车税额标准看,占乘用车总量87%左右的小排量乘用车税额标准下降,成为本次车船税立法改革的受益主体。 虽然先前多数人认定新车船税对实际购车影响微弱,但事实上,还是成效初见,起到了催化剂的作用,让“买车看排量”的消费观念逐渐成为一种思维定势。与此同时,这种新的购车观念正在国内车市形成一种“抑大扬小”的舆论风潮,小排量车的走势也将因此更加......

新车船税执行,积极缴纳杭州车船税

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